CZ UK
 

MINI krámek

MILLERS OILS

Oleje pro Mini
Díly
  • Mini díly
Příslušenství
Serepetičky

Login






Zaslat heslo

UDĚLEJ SI SÁM – Snadno a rychle

Zpět

Písmena SU mohou znamenat jednoduše a prostě (Simple and Uncomplicated). Podle Pete Wooda je oprava SU karburátoru snem každého domácího kutila.


Burlen Fuel Systems je renomovaná firma, která rekonstruuje všechny karburátory, dodává pro ně díly a umí vše, včetně pokovení
1. Burlen Fuel Systems je renomovaná firma, která rekonstruuje všechny karburátory, dodává pro ně díly a umí vše, včetně pokovení
 
Vyjměte pístový tlumič a odšroubujte šroubky, které drží sací komoru. Její polohu vzhledem k tělu karburátoru byste si měli označit
2. Vyjměte pístový tlumič a odšroubujte šroubky, které drží sací komoru. Její polohu vzhledem k tělu karburátoru byste si měli označit
 
Uvolněte jehlu z pístového kompletu tím, že odšroubujete jistící šroubek. Pokud je jehlice zkosená, označte si směr dráhy
3. Uvolněte jehlu z pístového kompletu tím, že odšroubujete jistící šroubek. Pokud je jehlice zkosená, označte si směr dráhy
 
Uvolněte jehlu z pístového kompletu tím, že odšroubujete jistící šroubek. Pokud je jehlice zkosená, označte si směr dráhy
4. Uvolněte jehlu z pístového kompletu tím, že odšroubujete jistící šroubek. Pokud je jehlice zkosená, označte si směr dráhy
 
Vyjměte komplet trysky a zaznamenejte si umístění jednotlivých těsnění. Nyní odšroubujte seřizovací a pojistné matice trysky a pojistné matice trysky spolu s pružinou
5. Vyjměte komplet trysky a zaznamenejte si umístění jednotlivých těsnění. Nyní odšroubujte seřizovací a pojistné matice trysky a pojistné matice trysky spolu s pružinou
 
Většina karburátorů používaných pro Mini má toto ruční zařízení pro nazvednutí pístového kompletu, což napomáhá nastavení směsi při seřizování
6. Většina karburátorů používaných pro Mini má toto ruční zařízení pro nazvednutí pístového kompletu, což napomáhá nastavení směsi při seřizování
 
Pokud jsou ložiska osky oválná, stará ložiska nahraďte novým párem, obsaženým v servisní soupravě. Naklepněte je na původní místo vyrážecím trnem
7. Pokud jsou ložiska osky oválná, stará ložiska nahraďte novým párem, obsaženým v servisní soupravě. Naklepněte je na původní místo vyrážecím trnem
 
Nová ložiska by měla vystružena, aby lícovala s vyměněnou oskou, jinak budou mít nerovnosti nepříznivý vliv na akcelerační výkon karburátoru
8. Nová ložiska by měla vystružena, aby lícovala s vyměněnou oskou, jinak budou mít nerovnosti nepříznivý vliv na akcelerační výkon karburátoru
 
Palivová nádobka(ky) jsou na těle karburátoru vždy upevněny v jistém úhlu, aby se zabránilo nadměrnému vlnění hladiny. Ujistěte se, pokud ji vyměňujete, že jste objednali správný distanční mezikus
9. Palivová nádobka(ky) jsou na těle karburátoru vždy upevněny v jistém úhlu, aby se zabránilo nadměrnému vlnění hladiny. Ujistěte se, pokud ji vyměňujete, že jste objednali správný distanční mezikus
 
Plastový plovák většinou funguje bezchybně, ovšem musíte vyjmout jeho čep abyste se dostali k jehle a sedlu plovákového ventilu, které bývají často opotřebované nebo znečištěné
10. Plastový plovák většinou funguje bezchybně, ovšem musíte vyjmout jeho čep abyste se dostali k jehle a sedlu plovákového ventilu, které bývají často opotřebované nebo znečištěné
 
Umyjte všechny součásti v nitrocelulózovém ředidle a pomocí starého zubního kartáčku odstraňte usazeniny. Pro maličké otvory a kanálky je ideální karburátorový čistič (carb cleaner)
11. Umyjte všechny součásti v nitrocelulózovém ředidle a pomocí starého zubního kartáčku odstraňte usazeniny. Pro maličké otvory a kanálky je ideální karburátorový čistič (carb cleaner)
 
Nasaďte seřizovací a pojistnou matici trysky na vyčištěné těleso. V této fázi ještě nemontujte pružinu pokud budete muset centrovat trysku (vozy vyrobené před r. 1969)
12. Nasaďte seřizovací a pojistnou matici trysky na vyčištěné těleso. V této fázi ještě nemontujte pružinu pokud budete muset centrovat trysku (vozy vyrobené před r. 1969)
 
Když nasazujete novou jehlu plováku, pomůže vám propisovací tužka, kterou otočíte sedlem až zachytne závit. Poté jej utáhněte nástrčkovým klíčem
13. Když nasazujete novou jehlu plováku, pomůže vám propisovací tužka, kterou otočíte sedlem až zachytne závit. Poté jej utáhněte nástrčkovým klíčem
 
Plováková komora musí být odvzdušněna. Ujistěte se, že otvory nejsou ucpány. Pinzetou navlékněte přepažující destičku
14. Plováková komora musí být odvzdušněna. Ujistěte se, že otvory nejsou ucpány. Pinzetou navlékněte přepažující destičku
 
Ujistěte se, že podložku, ucpávku a ochranný kroužek nasazujete ve správném pořadí. Pouzdro trysky je barevně odlišeno podle velikosti
15. Ujistěte se, že podložku, ucpávku a ochranný kroužek nasazujete ve správném pořadí. Pouzdro trysky je barevně odlišeno podle velikosti
 
Instalace pérka zvedáčku pístu není snadná, ovšem ulehčí vám ji použití takovéhoto nástroje, který si můžete vyrobit z tenké trubičky, kterou ohnete na konci v úhlu asi třicet stupňů
16. Instalace pérka zvedáčku pístu není snadná, ovšem ulehčí vám ji použití takovéhoto nástroje, který si můžete vyrobit z tenké trubičky, kterou ohnete na konci v úhlu asi třicet stupňů
 
Píst testujeme tak, že ucpeme převodní (transferní) díry v pístu a měříme rychlost, s jakou píst sjede lehce naolejovanou sací komorou
17. Píst testujeme tak, že ucpeme převodní (transferní) díry v pístu a měříme rychlost, s jakou píst sjede lehce naolejovanou sací komorou
 
Osazení jehly, její pružina a vedení musí být v jedné rovině se základnou pístu. Použijte ocelové pravítko pro zajištění správného seřízení
18. Osazení jehly, její pružina a vedení musí být v jedné rovině se základnou pístu. Použijte ocelové pravítko pro zajištění správného seřízení
 
Nikdy nepoužívejte motorový olej multigrade ve skříni tlumiče, protože tento olej neztrácí viskozitu za horka. Správná viskozita je SAE 20
19. Nikdy nepoužívejte motorový olej multigrade ve skříni tlumiče, protože tento olej neztrácí viskozitu za horka. Správná viskozita je SAE 20
 
Hladina oleje závisí na typu karburátoru. Pokud sací komora nemá v hrdle otvor, musí být otvor v tlumiči
20. Hladina oleje závisí na typu karburátoru. Pokud sací komora nemá v hrdle otvor, musí být otvor v tlumiči
 

Demontáž |  Sestavení |  Ladění SU


Mnozí vlastníci Mini jsou nahlodáni autoritativními publikacemi, které jim radí, aby své jednoduché Skinners Union (SU) hodili do starého železa a pořídili si nějaké několikakomorové nádhery. Je to proto, že karburace byla vždy tak trochu něčím tajuplným, mysteriózním; trysky a difuzéry byly záležitostí pouze odborníků. Nemyslím si to.

Po přečtení tohoto článku si budete schopni udělat generální opravu standardní sestavy Mini a pravděpodobně zjistíte, že váš sériový opravený karburátor(ry) dá plný výkon a hospodárnost, funguje spolehlivě jak jste si vždy přáli, a nemusíte mnoho investovat.

Nejlépe si jednoduchý karburátor představíme jako aerosolový sprej. Když lehce zmáčknete na ventil, z trysky stříká jemná mlhovina barvy. Čím silněji mačkáte, tím silněji stříká.

Po čase se ventilek zalepí a lak nestříká rovnoměrně – takže ventil pročistíte v ředidle a ono to zase funguje.

SU karburátor pracuje na velice podobném principu, i když je samozřejmě rafinovanější. Pokud mu porozumíte, zamilujete si ho navždy.

Co budete potřebovat:

  • kartáček na nehty (starý zubní kartáček)
  • čistící materiál Scotchbrite (hrubší gáza)
  • odmašťovací roztok
  • ostrý nůž
  • čistič karburátoru (nitrocelulózové ředidlo)
  • tenké kleště
  • šroubováky

Benzín nasává z nádrže palivové čerpadlo. Palivo přichází do nádržky, což je plováková komora upevněná po straně karburátoru. Jakmile se komora naplní, stoupající plovák nahoře uzavře ventil.

Palivová komora je odvzdušněna tak, aby mohlo být palivo směšováno podle vnějšího tlaku vzduchu. Palivo a vzduch musí být míchány ve správném poměru pro otáčky, ve kterých motor běží.

Příliš málo vzduchu neboli příliš mnoho paliva způsobuje bohatou směs a rychlejší opotřebení válců, což vás stojí peníze. Příliš mnoho vzduchu neboli nedostatek paliva způsobuje chudou směs, která snižuje výkon a způsobuje, že se motor nadměrně zahřívá a můžete snadno zničit písty.

Vzduch a palivo musí být rozprašovány na jemnou spršku, která, zapálena zapalovací svíčkou,hoří rovnoměrně a efektivně. Tento rozprašovací efekt je způsoben zúžením – difuzérem.

Tryska tvoří spodní polovinu difuzéru v hrdle karburátoru. Píst nahoře tvoří horní polovinu difuzéru. Když píst stoupá nebo klesá, plocha difuzéru se v důsledku toho zmenšuje nebo zvětšuje. Tato změna plochy určuje, jaké množství vzduchu prochází karburátorem.

Píst je zvedán prostřednictvím rozdílu tlaků když řidič otevře škrtící klapku. Když klapku uzavřeme, pružina přinutí píst opět klesnout.

Kuželovitá jehla pod spodní částí pístu, zasahuje do trysky a odměřuje množství paliva, jež bude smícháno se vzduchem. Jak se píst zvedá, projde tryskou více paliva a je v rychle proudícím vzduchu rozprášeno.

Při akceleraci musí být palivová směs obohacena. Olejem naplněný tlumič, uvnitř pístu, zpomaluje rychlost zvedání pístku. Vzduch protékající tryskou je přinucen k vyšší rychlosti a způsobuje tak sací efekt, který z trysky nasává více paliva.

Když startujete studený motor je zapotřebí zvláště bohaté směsi. Když vytáhnete táhlo sytiče páčka přinutí trysku klesnout – a umožní tak, aby do proudu vzduchu vnikalo ještě více paliva než normálně. Jiný páčkový mechanismus otevře škrtící klapku o předem určenou hodnotu.

Během životnosti vašeho motoru protečou malinkými kanálky palivového systému tisíce galonů paliva. Kanálky se zanášejí, kluzná ložiska škrtícího systému ztrácejí tvar. Tedy je zapotřebí generálkovat karburátor.

Servisní soupravy jsou snadno dostupné a obsahují vše kromě jehly, neboť existují stovky jehel rozdílných kuželů a různých velikostí, jež odpovídají různým vrtáním, obsahům motorů a požadavkům pro různá ladění – pro silniční i pro závodní použití.

Odborník na karburátory vám může prodat jehlu, jež bude vyhovovat přibližným palivovým podmínkám, ale pokud jde o jemné vyladění, tu stoprocentně pravou jehlu zjistíte pouze jízdou autem na silnici nebo na válcové zkušebně.

Demontáž

Nakupte soupravu pro generální opravu, která má stejná čísla jako máte uvedena na štítku na plovákové komoře. Pokud čísla chybí, řekněte vašemu dodavateli náhradních dílů číslo a datum výroby vašeho motoru a podvozku.

Očistěte povrch karburátoru od veškeré nečistoty odmašťovadlem a pokud karburátor vykazuje známky koroze vodou (bílý povlak), namočte ho v penetračním oleji.

Dále postupujte podle obrázků a podle schematického nákresu, který je obsažen v dílenských příručkách. Při postupu si dělejte podrobné nákresy a poznámky.

Začněte tím, že si označíte polohu tělesa karburátoru vzhledem k sací komoře. Všechny malé součástky a šroubky uschovejte do obálek nebo krabiček. Pro dočasné skladování je ideální stará krabice na vajíčka. Pokud je vaše auto vícekarburátorové, opravujte vždy jen jeden karburátor, abyste mohli kdykoli ostatní použít jako vzor. A nedopusťte, aby se vám součástky pomíchaly, některé jsou párovány a upravovány.

Jehla může být zkosená na jednu stranu. Pokud je tomu tak, zakreslete si základnu pístu, abyste věděli, kterým směrem jde zkosení.

Když karburátor demontujete, oškrabte ostrým nožem staré těsnění, potom všechny součástky propláchněte v celulózovém ředidle. K odstranění tuhých usazenin použijte starého kartáčku na zuby. Drobné kanálky propláchněte stříknutím karburátorového čističe.

Jakékoli nerovnosti na styčných plochách lze opatrně uhladit kouskem plochého skla obaleným vlhkým nebo suchým brusným papírem. Zkontrolujte všechny součástky, jestli nejsou opotřebované, zvláště ložiska osky škrtící klapky. Pokud musíte ložiska měnit, obvykle je lehce odvrtáte a můžete naklepnout nová, která jsou obsažena v servisních soupravách.

V nejhorším případě mohou v Burlen Fuel Systems namontovat ložiska nadměrné velikosti. Dávejte pozor, abyste vrtákem nezvětšili otvor pro ložisko a aby byla ložiska souose vystružena.

Zkontrolujte sací komoru a pístový komplet, jestli na nich nejsou známky koroze, opotřebení, nebo poškrábání. V žádném případě nesmíte použít smirkového papíru či jiných abrazívních povrchů pro odstranění známek opotřebování. Píst by měl být vzhledem k sací komoře vzduchotěsný a jakýkoli úbytek materiálu by byl škodlivý. Používejte pouze Scotchbrite, která se podobá hrubé gáze.

Pokud vydává píst při klesání a stoupání sací komorou (s velice lehkým promazáním) skřípavý zvuk, komplet vyměňte.

Komoru otestujte tak, že zablokujete otvory v pístu a necháte ho klesnout v obrácené sací komoře. Změřte průměr na straně škrtící klapky. U karburátoru (HS2) s průměrem 1,25 palce (31,75 mm) by měl píst klesnout během tří až pěti sekund (bez mazání). U HS4 (průměr 1,5 palce; 38,1 mm) by to mělo být mezi pěti až sedmi sekundami.

Pokud tlumič padá rychleji než je stanovený čas, vyměňte jej jako slícovaný celek s komorou. Pokud padá pomaleji, znamená to obyčejně, že součástky potřebují lépe vyčistit.

Ovalitu tlumiče lze zkontrolovat tím, že ho budete válet po rovném povrchu. Když jej nasadíte do sací komory a zatlačíte na něj, měl by klást odpor. Pokud ho neklade, tlumič vyměňte.

Zkontrolujte všechny závity v trupu karburátoru a na spojích. Použijte podle potřeby závitník a závitové očko a mějte na paměti, že těleso karburátoru je velmi měkké a bude možná zapotřebí šroubových vložek Helicoil – montovaných v mechanické dílně.

Sestavení

Při zpětné montáži se musíte držet několika důležitých zásad. Nepoužívejte těsnící hmoty, které by mohly zablokovat přísun paliva.

Nová jehla musí být na píst umístěna ve správné poloze. Podle typu jehly musí být osazení nebo spodní hrana drážky – mezi kuželovým náběhem a dříkem – v jedné rovině se základnou pístu. Když je jehla umístěná ve vedení, musí být také v jedné rovině se základnou pístu nebo se zápichem v základně pístu.

Pokud je jehla zkosená, ujistěte se, že zkosení směřuje k dříve provedené značce. Použijte nový pojišťovací šroub jehly a lehce naolejujte tyčku pístu před montáží.

U karburátorů HS vyrobených před rokem 1969 musí být tryska centrována vzhledem k jehle. Nasaďte tryskový komplet a nechejte jistící matici volnou. Nasaďte seřizovací matici trysky bez pera a utáhněte.

Zatlačte trysku tak vzhůru jak je to jen možné a zároveň při utahování jistící matice lehce tlačte na pístnici. Sestavte zbytek karburátoru v obráceném sledu, než jaký byl při demontáži – nezapomeňte dát pružinu seřizovací matice trysky na původní místo.

Když zvednete píst zvedacím kolíčkem (nebo pomocí šroubováku pod základnou pístu), a píst uvolníte, měl by spadnout dolů se slyšitelným klapnutím na můstek trysky. To znamená, že tryska je správně vycentrovaná.

Když trysku snížíte, píst by měl klapnout úplně stejně. Pokud ne, znamená to, že tryska není správně vycentrovaná.

Nyní seřiďte pracovní polohu trysky. Zvedněte píst a otáčejte seřizovací matku tak dlouho, dokud nebude vrchol trysky přesně v jedné rovině s vrcholem můstku – pro kontrolu použijte ocelové pravítko. Poté snižte trysku otočením seřizovací matky o devět plošek (tj. 540 stupňů).

Také šroubky pro seřízení běhu musíte nastavit. Poodšroubujte seřizovací šroub klapky tak, aby se téměř nedotýkal a poté ho utáhněte o 1 1/2 otáčky (nebo o jednu u systémů se dvěma karburátory). Nastavte šroub sytiče tak, aby se téměř nedotýkal když je škrtící klapka uzavřena.

Naplňujte prázdný píst pouze olejem SAE 20. Normální motorový olej multigrade neztrácí svou hustotu za horka a to ovlivní obohacení směsi při akceleraci.

Olej musí být 1/2 palce (13 mm) nad tyčkou, pokud není do hrdla sací komory vyvrtán otvor. Pokud tomu tak je, hladina oleje musí být 1/2 palce (13 mm) pod vrcholem tyčky tlumiče.

Ladění SU

Zahřejte motor a nastavte šroub škrtící klapky na 800 otáček za minutu – nebo tak až zhasíná kontrolka zapalování.

Zvedněte píst o 1 mm pomocí zvedacího kolíku nebo pomocí úzkého šroubováku. Pokud je bohatost směsi správná, otáčky motoru se trochu zvýší a potom se vrátí zpět.

Pokud je směs příliš bohatá, rychlost motoru se zvýší a zůstane stále na stejné úrovni. Pokud je příliš chudá, otáčky se sníží. Otočte seřizovací matici vždy o jednu plošku (60 stupňů) – nahoru pro ubrání, dolů pro přidání. Počkejte 10 sekund a opakujte zkoušku znovu.

Nyní nastavte systém sytiče tak, až právě začne pohybovat celkem trysky. Vačka má být bezprostředně pod šroubem zarážky volnoběhu. Seřiďte tento šroub tak, že motor pojede na 1000 otáček za minutu (horký).

U dvoukarburátorových systémů je postup stejný, ovšem propojení mezi oběma karburátory musíte zrušit, než je správně nastavíte každý zvlášť.

Konečné doladění lze provést pouze za použití specializovaného zařízení pro palivové měření. Toto také určí tu nejoptimálnější jehlu, která zaručuje maximální výkon a úspornost.

Děkujeme firmě Burlen Fuel Systems, která opraví a dodá jakékoli náhradní součástky pro všechny karburátory. Jejich specialitou je i seřízení motoru na standardní úroveň.
Tel.: 01722 412500.

Mini Magazin listopad 1996 – český překlad ing. Dovrtěl.


 
© MFC 2007